10月29日24时，国内又一次调整油价。今年第21轮调价后，河南地区92号汽油价格由8.62元/升上升至8.9元/升，95号汽油也涨至9.5元/升。大部分地区92号汽油已达到8.6至8.9元之间，云南和贵州部分区域已接近9元，海南则突破了10元。虽然从绝对价格来看，中国的油价大约为9元，与美国的8.1元差距并不显著，且比德国和法国的17元便宜了近一半。然而，如果考虑到油费占收入的比例，中国汽车主加满50升油的费用占月收入的9.3%，而美国车主仅占1.4%，这使得中国消费者的经济压力是美国的6.6倍。
这种差距源于收入水平、税费结构以及能源政策等多重因素。虽然中国的油价相对较低，但由于较高的税费占比，使得油价上涨对消费者的打击感更为明显。中国汽油的零售价中，税费占到了34%到40%之间，相比之下，美国的联邦汽油税较低，导致整体税负轻。所以，油价的高昂并不仅仅源于原油价，而是税费在其中占据了很大比例。
高油价对燃油车市场的冲击明显体现在销量上，9月份狭义乘用车零售量同比下降28%，而燃油车销量更是暴跌49%。虽然新能源车的销售也有所下降，但渗透率达到了67%的新高。汽车经销商的库存预警指数显示，该行业正面临严重的定价压力，许多经销商的售价甚至低于成本价，库存周转困难，财务压力加大。
燃油车销量下滑并不只是单纯因为油价上涨，而是因为消费者的购车心理发生了变化，原本以低油价为基础的购车模式已不再适用。许多消费者开始重新评估燃油车的性价比，与此同时，电动车的使用成本在高油价背景下显得更加具有吸引力。因此，燃油车正面临着转型的巨大挑战。
根据现行的定价机制，国内成品油价格存在“天花板价”和“地板价”，这意味着在国际原油价格高于130美元时，国内油价不会相应上调，但若原油价格低于40美元时也不会进一步下降。因此，从制度设计来看，国内油价的涨幅可能会受到一定的约束。
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